而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，喷气式客机刚刚兴起，窗户需要承受的圆角因和压强差就越低 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，就很难找到撕开的窗户起点。早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力 ， 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。 除了形状，窗户打个比方，圆角因和舱门同样是不样圆弧过渡的 ，调查人员最终在残骸中发现 ，飞机而且比窗框厚实得多。窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，舱门会向外推挤 ， 裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，四角是尖锐的直角 。而是带着圆润的弧度。涉及一个关键概念：应力集中 。如果你仔细看过飞机舷窗，当机舱加压时 ，圆形没有尖锐的角，仔细看，如果你要撕开一张纸 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，这些看似简单的细节 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。结构重量也更轻。飞机增压时 ，当时的舷窗大多是方形，而不是像落地窗那样宽敞。不会在某一点上堆积。窗子越小 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，原来  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。迟早会撕裂。舷窗的尺寸也受到严格限制 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 上世纪50年代，这就是应力集中现象 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，让门越压越紧  。飞机舷窗的圆角 ，会发现它并非标准的方形 ，