怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的飞机设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。看起来现代感十足。窗户惨痛是圆角几十条生命换来的工程智慧。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是后藏那些方形窗户 。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的教训设计。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，飞机 找到原因后，窗户惨痛圆角 上世纪五十年代，后藏最终导致整个机身结构崩溃。教训总会从缺口处裂开一样。飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户惨痛全球所有民航客机的圆角窗户都必须采用圆角设计 ，飞机在万米高空飞行时 ，后藏下次你坐在窗边 ，教训 原来，而是结构安全最基本的保障 。四角尖锐，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，这条规则写进了适航标准  ，机舱内会加压 ，这就是著名的“金属疲劳”现象。然而，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。金属材料在尖角处疲劳开裂，压力不断在角落堆积，从那以后， 所以  ，接连两架“彗星”客机在空中解体，至今没有例外 。不再有某个点独自承受所有应力，经过成百上千次起降循环 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，它当时用的是方形窗户，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，圆角能让压力沿着弧线均匀分散  ，就像你用手撕包装袋时 ，机体承受着巨大的压力。从而大幅降低了开裂风险。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，