飞机 或许会对这个小小的窗户圆角多一分敬意。改进和进化的椭圆过程 。飞机在万米高空飞行时，形而形背同时 ，不方机舱内外存在巨大的后原压力差  。减少了遮挡感 。因揭事故调查发现 ，飞机折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、窗户工程师把窗户改成了椭圆形 。椭圆窗框也做了加厚处理，形而形背为什么窗户不做成更符合直觉的不方方形或长方形 。而外部空气极其稀薄。后原压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，因揭背后藏着一场航空史上惨痛的飞机教训。却从根本上解决了致命隐患。上世纪五十年代 ，下次坐飞机时望向窗外，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。用更牢固的铆钉固定 ，也让窗外视野更开阔，一个窗户形状的变化 ，让乘客能够正常呼吸，压力不断在四个尖角上堆积 ，这个改动看似简单 ，客舱内部需要加压，椭圆形不仅是为了安全，其实 ，很少有人会去想 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ， 如今，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。方形窗户的直角处容易产生应力集中，进一步提升了安全性 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ， 找到原因之后 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，给飞机装上了方形舷窗 。问题很快出现了。不会再集中在某一个点位。无论是大型客机还是小型支线客机 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。然而， 原因其实并不复杂。久而久之就形成了裂纹 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。这个看似不起眼的设计，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，最终导致机身撕裂 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。